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本文摘要：在红牛环赛道，法拉利又一次有车手折戟于第二节排位赛，上一周是维特尔、这一周则换成了勒克莱尔。这是跃马自2015年加拿大和奥地利大奖赛以来，再度遭遇连续两场分站赛都只有一位车手跻身Q3的尴尬；并且勒克莱尔因为排位赛中有阻挡科维亚特的违规行为因此还需要被罚后退三位，也将意味着周日正赛“乐扣”只能从第14位起步。此次，是勒克莱尔自2018年日本大奖赛后首次在排位赛Q2出局，同时也是他作为法拉利车手继2019年摩纳哥大奖赛后第二次没能跻身Q3。
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在红牛环赛道，法拉利又一次有车手折戟于第二节排位赛，上一周是维特尔、这一周则换成了勒克莱尔。这是跃马自2015年加拿大和奥地利大奖赛以来，再度遭遇连续两场分站赛都只有一位车手跻身Q3的尴尬；并且勒克莱尔因为排位赛中有阻挡科维亚特的违规行为因此还需要被罚后退三位，也将意味着周日正赛“乐扣”只能从第14位起步。此次，是勒克莱尔自2018年日本大奖赛后首次在排位赛Q2出局，同时也是他作为法拉利车手继2019年摩纳哥大奖赛后第二次没能跻身Q3。勒克莱尔赛后接受天空体育采访时表示：“挺不幸的是，我们在用第二套全雨胎时，雨水又来了，但无论如何，我认为今天的主要问题就是我们不够快。
现在我们能做得不多，毕竟有1.8秒的差距，不管怎么看，我们现在就是太慢了，所以必须努力。”令人感到讽刺的是，在本站比赛之前，法拉利还对外宣传车队在本周末对赛车进行了技术升级。
维特尔虽然跻身Q3，但在关键的第三节却尴尬垫底，也就是说排名第10。维特尔对法拉利在施蒂利亚站雨中进行的排位赛表现感到不满，“我们努力让轮胎正常工作，但却异常挣扎，尤其是前胎很难达到工作温度，现在我们需要看看是为什么，情况并不理想，但我们需要确保我们能够从中学习到最多东西，我们会为明天正赛竭尽所能。” “今天能够跑排位赛，我还是挺开心的，很好玩，只是很不幸我们的赛车没有速度，显然这种不太好。
坦白说，我们本预计雨战表现会比往日更好一些，但对我们而言，这是一次艰难的排位赛，特别是在Q2和Q3临近尾声时，我们的轮胎表现很糟糕，有很多湿地打滑。不过正赛应该是在干地情况下进行，与排位赛不同，” 法拉利车队主管比诺托坦言这是“极度令人失望的一天”，并表示法拉利必须面对现实，即“秒表不会说谎”，现在梅奔、红牛、迈凯伦、雷诺和小红牛的赛车都要比法拉利快。“两场排位赛，虽然条件不同，但我们都没有竞争力。
为了比原计划提前升级赛车我们非常努力，但升级并没有在赛道上体现出效果。我们必须找出原因并改变现状，这对于以法拉利为名的车队来说远不够好。
我们不应该为此而恼怒，但也不能忽视事实。”。
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